Kove 400RR e 800X Primeiro olhar

Espere que os 400RRR da Kove, em linha, sejam anunciados na EICMA. Será que vai chegar aos EUA? Não é provável. (Kove Motorcycles/)

Em fevereiro, trouxemos notícias sobre talvez o projeto de motocicleta mais intrigante que já vimos emergindo da China: Um gritante motor de quatro cilindros 400cc apresentado pela Kove, a marca anteriormente conhecida como Colove. Agora o rolamento da motocicleta com esse motor foi apresentado na China. Kove vai fazer um anúncio na EICMA em Milão sobre os planos da empresa para se tornar global.

Uma imagem estática dos 400RR em breve libertados. (Kove Motorcycles/)

A produção Kove 400RR, que deverá entrar à venda na China em Junho do próximo ano, parece praticamente idêntica aos desenhos conceptuais apresentados no início deste ano. A única mudança notável é o braço oscilante, que foi visto como um desenho de uma só face nos desenhos, mas é claramente uma configuração convencional de duas faces no modelo de produção. Além disso, o estilo, que é incomum para uma moto chinesa por ser distinto por si só e longe de ser uma cópia de desenhos japoneses ou europeus existentes, sobreviveu incólume.

Apesar de ser uma moto desportiva convencional, a 400RR tem alguns elementos invulgares que nunca foram vistos antes. Mais notavelmente, a carroçaria do nariz em ambos os lados dos faróis LED é esculpida em balanços em estilo alado, criando secções em forma de túnel que fluem para os painéis laterais. Existem também verdadeiras alas que emergem de cada lado, e o efeito túnel é repetido em ambos os lados da cauda. A entrada de ar real é um nariz em forma de focinho entre os faróis.

A carenagem frontal incorpora asas, enquanto uma entrada de ar de carneiro fica mesmo debaixo do farol. (Kove Motorcycles/)

Mecanicamente o destaque é o motor 400cc, de quatro cilindros, desenvolvido internamente pela Kove. As especificações básicas, reveladas com a moto, incluem potência máxima de 67 cv a 13.500 rpm, impressionante para um motor tão pequeno. O binário de pico trai a pequena capacidade, com um máximo de 26,5 lb.-ft. e precisando de 12.000 rpm para conseguir isso mesmo. No entanto, Kove afirma que o 400RR pesa apenas 350 libras, o que dá uma relação potência/peso impressionante. A empresa alega uma corrida de 4,2 segundos de 0-62 mph e uma velocidade máxima de 136 mph.

Vista do lado direito do Kove 400RR. (Kove Motorcycles/)

Embora tenha havido uma série de bicicletas esportivas de quatro cilindros de 400cc de empresas japonesas nos anos 80 e 90, incluindo as de quatro em linha de todos os quatro grandes fabricantes japoneses e culminando na deliciosa Honda RVF400R V-4, é uma classe que desapareceu desde então. Espera-se, no entanto, que a Kawasaki a traga de volta com uma nova Ninja ZX-4R derivada do mercado japonês 250cc ZX-25R de quatro cilindros. Ao contrário da moto mais pequena, espera-se que seja vendida em todo o mundo, incluindo no mercado dos EUA, assim que for lançada.

A bicicleta de aventura 800X da Kove, ao contrário da 400RR, deverá estar disponível nos mercados internacionais. (Kove Motorcycles/)

Kove também tem planos globais. A empresa fez a sua primeira apresentação fora da China na feira EICMA, na Itália, no dia 8 de Novembro. Não está claro se os 400RR farão parte da gama internacional da empresa. Outros modelos que deverão ser vendidos fora da China incluem a nova 800X, uma moto de aventura com um gémeo paralelo que parece semelhante ao motor KTM LC8c mas que não está realmente relacionada com esse motor. Produzindo 103 cv e 63 lb.-ft. de torque e pesando apenas 397 libras, ela tem as especificações do papel para ser verdadeiramente impressionante. No ano passado, a Kove também lançou o 321RR, uma moto desportiva com um motor 321cc de giro paralelo, com 41,5 cv. A empresa anunciou que vai correr no campeonato mundial Supersport 300 em 2023, como parte de um esforço totalmente chinês, na esperança de dar aos pilotos e engenheiros chineses uma largada no desporto motorizado internacional.

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