Conheça a Yamaha MT-10 2022

A MT-10 da Yamaha foi projetada para entusiastas do esporte que desejam desempenho de nível superbike em um pacote confortável e vertical. (Yamaha/)

Atualizações

• O motor CP4 da Yamaha é ideal para um motor simples .
• IMU de seis eixos significa eletrônica de ponta de Uma moto esportiva nua, mas não quer gastar mais de US $ 20.000, a MT-10 deve dar a você uma aparência séria.
• A moto oferece todos os aspectos da experiência de pilotagem, desde o motor cheio de alma até o chassi tenso e previsível.

Reduções

• O estilo dos transformadores não é para todos
• Sente-se um pouco aquém da concorrência do Euro no poder absoluto

Veredito

Os pilotos que querem a praticidade diária de uma motocicleta esportiva nua, mas não querem gastar ao norte de 20.000 dólares, devem dar uma séria olhada no MT-10. A moto proporciona em todos os aspectos da experiência de pilotagem, desde o motor cheio de alma até chassis apertados e previsíveis.

A MT-10 SP se beneficia da suspensão semi-ativa Öhlins e vem em um esquema de cores YZF-R1M inspirado no metal líquido/azul. Outras atualizações incluem linhas de freios trançados de aço. (Yamaha/)

Visão geral

A MT-10 e o MT-10 SP de maior especificação da Yamaha são o ápice da linha hiper-nua da Yamaha, oferecendo um desempenho superbike em uma embalagem de estilo único que ajuda a Yamaha a se destacar em um espaço muito competitivo.

A missão com o MT-10, como os FZ1s antes dele, permaneceu constante nos últimos 20 anos: Fornecer potência e desempenho de classe aberta em uma motocicleta mais focada nas ruas com pouco, ou pelo menos menos menos menos, trabalho de carroceria. Desde sua introdução em 2016, a motocicleta atingiu este objetivo, extraindo do pacote superbike da Yamaha e utilizando tecnologias do ultra-sucesso do R1 da Yamaha.

Uma coisa que faltava ao anterior master MT-10 era o pacote eletrônico mais sofisticado do R1. Tudo isso mudou para 2022, com o modelo atual recebendo algumas atualizações sérias para colocá-lo em contenda com a concorrência européia.

O estilo do MT-10 não é para todos, mas não há como negar que a moto se destaca na estrada. (Joseph Agustin/)

Atualizações para 2022

A maior novidade para 2022 é a adição de uma IMU de seis eixos com ajudas de cavaleiro. Na primeira revisão da Cycle World, observamos que “A unidade de medição inercial é de última geração, tanto mais leve quanto menor, permitindo coisas como controle de tração sensível à inclinação e ABS, controle de deslizamento (SCS), sistema de controle de elevação da roda dianteira (LIF), gerenciamento do freio do motor (EBM) e controle de cruzeiro, e um limitador de velocidade programável chamado Yamaha Variable Speed Limiter (YVSL)”.

As atualizações do motor para 2022 incluem novas configurações de injeção de combustível, mais os modos de admissão e escape destinados a mover o torque mais baixo na faixa de rpm. O acelerador avançado de aceleração por fio é gerenciado pelo acelerador controlado por chip Yamaha e pelo novo acelerador do sensor de posição do acelerador. Também novo é um acelerador de aceleração melhorado para cima e para baixo, trabalhando em harmonia com uma embreagem que tem funções de auxílio e deslizamento.

Com uma curta distância entre eixos de 55,3 polegadas e uma geometria frontal agressiva, o MT-10 lida com estradas de canyon apertadas sem quebrar um suor. (Joseph Agustin/)

Preços e Variantes

O modelo padrão MT-10 tem um MSRP de $13.999, enquanto o MT-10 SP recebe Öhlins suspensão semi-ativa dianteira e traseira, pintura exclusiva Liquid Metal/Raven, e linhas de freios trançados de aço inoxidável como padrão por $16.899.

Concorrência

Há uma tonelada de bicicletas na categoria de classe aberta nua, incluindo a Aprilia Tuono V4 Factory, BMW S 1000 R, Ducati Streetfighter V4, KTM 1290 Super Duke R, e Triumph Speed Triple 1200 RS, Suzuki GSX-S1000, e Honda CB1000R Black Edition.

O motor da MT-10 proporciona um torque de tração suave para baixo e através da faixa média, combinado com a natureza de um inline-four de reversão. (Joseph Agustin/)

Powertrain: Motor, Transmissão e Desempenho

O motor na MT-10 é o motor da Yamaha, com 998cc de refrigeração líquida, com cross-plane-crank CP4, emprestado de um YZF-R1 de geração anterior. O motor recebe pistões forjados leves com hastes de conexão com fratura-dividida. Uma transmissão empilhada de seis velocidades mantém a unidade compacta e permite a colocação ideal do motor no chassi. Uma assistência Yamaha e uma embreagem deslizante ajudam a levar a potência ao solo de forma eficiente.

Para 2022 a potência da moto aumenta de 158,2 cv para 163,6 cv; o torque aumenta de 81,9 libras para 82,6 libras. Os picos estão a 11.500 rpm e 9.000 rpm, respectivamente. Estes são números europeus, já que a Yamaha não revela os números de desempenho dos EUA, mas é provável que sejam representativos do que obtemos aqui.

“Fomos imediatamente lembrados por que amamos o motor CP4”, disse a Cycle World em sua primeira revisão de passeio. “Não apenas o som – agora amplificado no cockpit – é verdadeiramente uma obra-prima sônica, mas o fornecimento de energia do motor crossplane-crank é totalmente satisfatório. A potência do motor é gerenciada por uma nova borboleta de aceleração de pedalada, que é extremamente precisa e previsível, com entrega baseada no modo de pilotagem selecionado”.

“Deixe o motor CP4 comer e você saberá imediatamente que está em uma moto esportiva de classe aberta”. A beleza deste motor é que, assim como o R1, ele proporciona um torque de tração suave para baixo e através da faixa média, combinado com a natureza de um inline-four de reversão. Nesta aplicação, ela definitivamente carece do último pedaço de potência superior do superbike, mas quando o motor atinge o topo da faixa de rotação, a moto está balançando com um clipe bem decente”.

As grades acústicas de som no tanque são projetadas para direcionar o rugido de entrada para o cavaleiro. (Joseph Agustin/)

Chassi/Manuseio

Os MT-10 usam uma estrutura de alumínio Deltabox e usam o motor como membro estressado. A distância entre eixos de 55,3 polegadas é menor do que a maioria dos concorrentes europeus da Yamaha, como o KTM Super Duke, Aprilia Tuono V4 Factory, e Ducati Streetfighter V4; o rack MT-10′s de 24 graus e 4,0 polegadas de trilha também são um pouco mais agressivos do que os de seus concorrentes.

Da primeira pedalada do Cycle World na Carolina do Norte: “O trajeto incluiu vários pontos do Blue Ridge Parkway, o que significou menos varreduras longas e muito mais curvas apertadas de gancho de cabelo e carrossel. Manchas molhadas ainda eram possíveis em qualquer esquina, por isso a confiança na frente de MT-10′s foi bem-vinda. A curva era afiada e previsível, com o garfo mantendo a moto composta por saliências e costuras meio-cortantes desagradáveis.

“Em velocidade, a grande MT é estável e composta. A maior parte do BRP é uma mesa de bilhar, mas algumas das estradas laterais provavelmente lançariam uma bola curva em velocidade quando menos se esperava. Através de tudo isso, a moto se sentiu plantada e nunca balançou a cabeça ou ficou fora de forma”.

Freios

As ferragens de frenagem incluem um par de discos de montagem radial, pinças de quatro pistões com 320mm de diâmetro na frente e um pinça de dois pistões e disco de 220mm na parte traseira. O avançado Sistema de Controle de Freio da Yamaha e o ABS sensível à inclinação utilizam uma IMU de seis eixos, atualizando o MT-10 com seus rivais europeus.

Apesar da MT-10 de 2022 ter uma posição de pilotagem um pouco mais agressiva que os modelos anteriores, a relação entre o assento, as cavilhas e o guidão ainda é confortável para cavaleiros de média-altura. (Joseph/)

Economia de combustível e MPG do mundo real

O Cycle World ainda não conseguiu obter números completos de testes no MT-10.

Ergonomia: Conforto e Utilidade

Apesar de uma posição de pilotagem ligeiramente mais agressiva do que no modelo anterior, a relação entre o assento, as cavilhas e as barras é quase perfeita para cavaleiros de tamanho médio. Um assento relativamente confortável senta-se a 32,9 polegadas e é revestido de um material tipo Alcantara-como um plus-feeling. A proteção contra o vento é bastante boa e mantém o fluxo de ar suave sobre o capacete e a parte superior do corpo do cavaleiro.

Uma tela TFT colorida de 4,2 polegadas foi totalmente nova para 2022. (Joseph Agustin/)

Eletrônicos

O novo Sensor de Posição do Acelerador Grip e o acelerador completo em conjunto com a IMU de seis eixos abrem a porta para uma lista completa de ajudas eletrônicas ao cavaleiro. A unidade de medição inercial é de última geração, tanto mais leve quanto menor, e fornece controle de tração sensível à inclinação e ABS, controle de deslizamento (SCS), sistema de controle de elevação da roda dianteira (LIF), gerenciamento do freio do motor (EBM) e controle de cruzeiro, e um limitador de velocidade programável chamado Yamaha Variable Speed Limiter (YVSL). A MT-10 também vem equipado com um conversor de velocidade rápida para cima e para baixo e iluminação LED completa.

Um acréscimo muito bem-vindo é o novo monitor TFT de 4,2 polegadas a cores derivado de R1, uma tela muito melhorada para navegar pelos menus para personalizar os modos de viagem e acessar outras funções.

Garantia e cobertura de manutenção

A MT-10 vem com uma garantia limitada de fábrica de um ano.

Um chassi capaz e um caráter excitante do motor se combinam para tornar o MT-10 muito divertido de pilotar nos anos 20. (Joseph Agustin/)

Qualidade

Ainda não passamos muito tempo com o MT-10. Entretanto, as impressões iniciais da Cycle World com ajuste, acabamento e qualidade de pintura foram todas positivas.

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