BMW M 1000 RR 2022 Review

Na margem superior da classe superbike, a BMW Motorrad faz campanha em 2022 M 1000 RR ($36.995 como testado). Esta é a homologação da marca alemã topo de gama da classe litro especial para o ano 2022 modelo. Esta sportbike oferece uma série de melhorias técnicas em comparação com a base S 1000 RR.

Superbike de prateleira superior da BMW Motorrad na classe litro 2022 M 1000 RR ($36.995). (BMW Motorrad/)

Começando com os 999cc em linha, no interior há pistões forjados de alumínio e bielas de titânio. A cabeça do cilindro foi reformulada e agora se beneficia das molas de exaustão de titânio. Outras melhorias incluem uma caixa de ar atualizada com pilhas de velocidade melhoradas e ainda eletronicamente ajustáveis em altura. Externamente, fora do motor. A estrutura de alumínio com dois espelhos foi modificada com a remoção de material em certas áreas. A compensação da braçadeira tripla é reduzida, de modo que as braçadeiras estão mais à frente. A geometria da direção tem sido um pouco mais relaxada para aumentar a estabilidade.

O pivô do braço oscilante tem um ajuste mais finito (a faixa máxima de ajuste permanece a mesma). O braço oscilante também é meio quilo mais leve e inclui um ajustador para modificar a relação de articulação da suspensão traseira. É fácil de fazer ajustes: Desaperte o parafuso de cabeça Torx e depois solte o fixador dentro do engate. O mecânico então gira o braço e ajusta a relação de engate. Há muitos ajustes dentro desta M 1000 em comparação com a RR.

O pacote de frenagem do M 1000 RR também foi afinado. As pinças Nissin anodizadas azuis são ajustadas e seguram um par de rotores de 320mm de espessura 0,5 milímetros a mais do que o modelo padrão. Naturalmente, esta moto é gotejada em fibra de carbono. Rodas e asas de fibra de carbono que aumentam a força de queda desta motocicleta em 16 libras a 120 milhas por hora. Também temos incríveis reajustes em relevo que são ajustáveis, para que você possa ajustar a posição dos pistões e do freio traseiro e da alavanca de câmbio a seu gosto. Somos grandes fãs de motocicletas que oferecem ajuste do pé de apoio.

Este M 1000 RR também inclui a aquisição de dados GPS, para que você possa monitorar os tempos de volta e os sinais vitais da motocicleta enquanto ajusta voltas rápidas (ou lentas?). E por ser uma BMW, oferece garras aquecidas e uma porta USB de carregamento sob o assento. A Motorrad entende que gostamos de pedalar na estrada, na pista e em todos os tipos de clima.

Esta é uma motocicleta de aparência atraente e toca a $37.000. Sim, ela custa cerca de $12.000 a mais do que uma S 1000 RR padrão, mas você recebe muitas características extras e melhorias pelo dinheiro. Vale notar que para o 2023 MY, a BMW Motorrad tem um novo e melhorado M 1000 RR, que esperamos operar um dia.

Balançando uma perna sobre o M 1000 RR, nós adoramos sua chave de ignição mecânica convencional. Esta chave está travada no mostrador de 6,5 polegadas, por isso, quando você a refluxa, você tem que remover toda esta configuração de ignição, assim como a ECU. Mergulhar no menu desta TFT colorida permite acessar as configurações do veículo, exatamente como o RR padrão.

Aqui no menu de configurações é onde realmente começa o negócio. Há três modos de corrida que você pode personalizar (Race Pro 1, 2, 3). O piloto pode ajustar a potência do motor, freio motor, controle de tração (a BMW o chama de DTC), controle de rodas e ABS. Para este teste, nós o ajustamos para o modo Race Pro 3. Ajustamos para a potência máxima e também ativamos o freio motor máximo. Preferimos o ajuste máximo do freio motor porque precisamos de ajuda extra para diminuir a velocidade do carro. Podemos ver que os pilotos mais rápidos precisam de mais freewheel na entrada das curvas. Também escolhemos uma regulagem mais baixa do DTC. Para o controle do rodado, escolhemos o nível 2. Portanto, não é o modo menos agressivo para evitar os rodados. Para o ABS, escolhemos o nível 2, portanto também não é o ajuste mais agressivo do ABS. O ABS traseiro é ativado neste ajuste.

Este M 1000 RR é equipado com um turno inverso com um padrão de turno de um para cima, cinco para baixo. Esta modificação encurta o curto tempo que leva para a mudança para cima para a próxima roda dentada.

O Double R Fest é uma experiência de pista da BMW Motorrad, mas você não precisa pedalar apenas um S 1000 RR. Está aberta a todos os tipos de motocicletas. A razão pela qual muitos motociclistas escolhem a BMW é porque eles têm tanto caráter e carisma.

Quando o motor gira a mais de 10.000 rpm, você tem que se agarrar bem. Com uma potência reivindicada de 205 cavalos, esta moto acelera como um jato de caça decolando da pista. Nós também apreciamos a leveza desta moto. Com um peso de 423 libras e um tanque de 4,4 litros de combustível de 91 octanas, ela se sente ainda mais leve do que a tabela diz. Outra característica agradável do M 1000 RR que não mencionamos em nosso comentário anterior é o pára-brisa mais alto. Os para-brisas altos são uma grande vantagem para os motociclistas altos.

Este M 1000 RR tem o mapa de torque opcional instalado. A programação instalada pelo revendedor remove a segunda e terceira limitação de torque de saída da engrenagem que existe no estoque S 1000 RRs nos EUA. Com este mapa, você pode ter uma idéia da banda de força da moto. O lado negativo é a limitação de potência. A BMW afirma que o motor tem 205 cavalos de potência, mas na configuração americana vimos 182 póneis na melhor das hipóteses na roda traseira do pneu de 200cc.

Como sempre, estamos entusiasmados com a transmissão eletrônica de mudanças rápidas. Ela facilita a troca de marchas. Se há algo negativo nesta configuração do motor, é que ele vibra como uma loucura. Mas então, novamente, o que se espera de uma motocicleta que faz 180 cavalos de potência de forma irrestrita.

A eletrônica permite que esta motocicleta vá de suave a selvagem com o apertar de um botão. Considerando o alto nível de ajustes eletrônicos, você precisará gastar algum tempo nos controles deste veículo para realmente entender os ajustes ideais para o motociclista. Há também um alto nível de ajuste nos aspectos mecânicos da motocicleta: os ajustes da suspensão, o ajuste do ponto de articulação do braço oscilante e o ajuste da articulação da suspensão traseira.

Mas apenas apertar alguns botões fará com que uma motocicleta de passeio seja muito diferente. Também valorizamos a capacidade de ajustar o DTC em tempo real com o interruptor montado no guidão. Isso permite que você marque mais ou menos rotação da roda para as condições, ou seu nível de experiência. Os pilotos profissionais em pneus usados certamente gostarão da capacidade de ajustar e ajustar o DTC em tempo real.

Os freios deste M 1000 RR não são muito diferentes do modelo básico, porém a largura extra do rotor ajuda em termos de dissipação de calor. Foi um dia frio no deserto do sul da Califórnia no Chuckwalla Valley Raceway, e não há zonas de frenagem profunda. (Nota do editor: Chuckwalla é mais um circuito de corrida baseado no momentum e os operadores não estão aplicando os freios por uma longa duração). Ainda assim, é puro que a divisão Motorrad é uma maquinaria de engenharia para os pilotos e pistas de corrida mais exigentes do mundo.

The brakes on this M 1000 RR are not vastly different from the base model, however the extra rotor width helps in terms of heat dissipation. It was a cool day in the Southern California desert at Chuckwalla Valley Raceway, and there aren’t deep braking zones. (Editor’s note: Chuckwalla is more of a momentum-based racing circuit and operators aren’t applying the brakes for a long duration.) Still, it’s neat the Motorrad division is engineering machinery for the most demanding riders and racetracks worldwide.

Esta atualização não só reduz a massa não suspensa, mas torna esta superbike tão manobrável. Durante a revisão de 2022 da BMW S 1000 RR no Double R Fest, lembramos como era manobrável através da seção rápida e complicada desses. É aí que as rodas de fibra de carbono vêm realmente a calhar.

A M 1000 RR é a primeira superbike da BMW a incorporar a aerodinâmica na forma de asas de fibra de carbono. A 120 e tal mph, elas geram mais de 16 libras de downforce. Isso pode não parecer muito, mas ao entrar em curvas em velocidade, qualquer downforce adicional realmente ajuda o pneu dianteiro a morder o pavimento.

No final do dia, a M 1000 RR da BMW é uma máquina incrível. Ela é notavelmente mais polida e aperfeiçoada em relação ao RR padrão. Os destaques incluem a ação quase sem ferrugem do garfo e os freios capazes e ricos em sensação que imploram ao motociclista para frear mais profundamente a cada sessão. Também adoramos o nível copioso de sensação que a parte dianteira oferece na inclinação. Mesmo assim, ele ainda gira a um centavo, e oferece uma estabilidade elevada em velocidade! Esta é uma área onde esta RR de quarta geração supera a geração anterior. Os cavaleiros altos também continuarão a apreciar sua ergonomia, especialmente com o pára-brisas mais alto e os reatores totalmente ajustáveis.

Como sempre, este compacto inline-four é hipnotizante. É claro, ter a potência restrita de cavalos tira o fator diversão, mas ter o mapa de torque opcional instalado o torna muito mais capaz para os cavaleiros de pista. Realisticamente, se esta moto fosse nossa, enviaríamos a ECU, o display de traço e os módulos de chave de ignição para um centro de reflash do mercado de reposição e teríamos 190 e tal cavalos de potência no final do negócio desta motocicleta.

No outro lado, considerando as vastas modificações que os engenheiros fizeram neste trem de força, não é muito diferente da segunda e terceira gerações de S 1000 RR’s em termos de potência fundamental de pilotagem em pista no mundo real. As máquinas modelo ano 2015 fizeram 190 cv no pneu traseiro. O pacote atual do motor tem uma faixa de potência mais suave com todas as medidas eletrônicas integradas do contador, portanto não estamos dizendo que o motor antigo é superior… Mas a configuração anterior fazia muita potência fora do chão da concessionária.

Os entusiastas da Superbike que desejam algo especial, vão adorar a linda M 1000 RR da BMW. Ela oferece aos pilotos exigentes um alto nível de ajuste mecânico e eletrônico gotejando em saborosa fibra de carbono. Fator em seu alto ajuste e acabamento e sua garantia de três anos, 36.000 milhas, com assistência à beira da estrada e há muitas razões para montar a BMW.

Caixa de velocidades

Capacete: AGV Pista GP RR Futuro

Fato: Dainese Misano 2 D-Air

Luvas: Dainese Full Metal 6

Botas: Dainese Axial D1

2022 BMW M 1000 RR Especificações técnicas e preço

2022 BMW M 1000 RR Technical Specifications and Price

É notável quantas melhorias a equipe Motorrad fez em seu M 1000 RR em relação ao RR padrão. (BMW Motorrad/)

Os controles totalmente ajustáveis dos pés de billet permitem ao motociclista personalizar a forma como ele ou ela interage com a motocicleta. (BMW Motorrad/)

O front end do M 1000 RR é um claro destaque no departamento de manuseio. (BMW Motorrad/)

As carenagens de fibra de carbono geram força downforce em velocidade e empurram o pneu dianteiro para dentro do pavimento para maior aderência. (BMW Motorrad/)

Pilotos mais altos do que a média apreciarão o quão confortável o M 1000 RR é para andar de pista. (BMW Motorrad/)

Os cavaleiros que procuram os quatro litros de motocicletas em linha mais adequados, apreciarão o que a BMW Motorrad oferece com seus 2022 M 1000 RR. (BMW Motorrad/)

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