Yamaha YZF-R9: Em breve!
Agora está claro que uma nova motocicleta esportiva alimentada pelo triplo de 890cc do MT-09 está a caminho. Irá para o World Supersport para 2023? (Drew Ruiz/Yamaha/)
Há mais de um ano, revelámos que a Yamaha tinha apresentado pedidos de marca registada em todo o mundo para proteger o uso dos nomes YZF-R9 e R9 para uma futura motocicleta. Agora o projecto aproximou-se mais da realidade com novas aplicações de protecção de patentes internacionais que cobrem os logótipos planeados para a moto.
Onde as aplicações anteriores eram para marcas “word”, aplicando-se simplesmente à utilização dos nomes R9 e YZF-R9 nos produtos, os novos documentos são para marcas “figurativas” destinadas a proteger a aparência real da marca da moto. Como tal, mostram os logos estilizados R9 e YZF-R9 que irão aparecer na própria moto. Os pedidos iniciais de registo da marca foram apresentados na Austrália, mas sem dúvida que se seguirão mais noutros mercados.
É real e em breve, esperamos. (Yamaha/)
Sem surpresas, a fonte escolhida para a marca corresponde exactamente à utilizada pela Yamaha nos seus outros modelos “R” sportbike, e como os R1, R7, R3 e R125 têm todos modelos MT nus intimamente relacionados, é fácil prever como é que a Yamaha irá criar o R9. Tal como o R7 foi desenvolvido envolvendo o bem-sucedido MT-07 numa carenagem completa, o R9 será derivado em grande parte do MT-09.
Isso é uma proposta tentadora. O MT-09 já é uma máquina impressionante, oferecendo uma combinação invulgarmente boa de desempenho e especificação pelo seu preço, e atirando o bónus adicional de um motor de três cilindros 890cc rico em caracteres. O MT-09 SP é ainda mais atraente graças a um garfo KYB totalmente ajustável e um amortecedor Öhlins, enquanto as versões mais recentes apresentam uma estrutura de alumínio Deltabox estilo superbike.
Com 117,3 cv e 68,6 lb.-ft. de binário, e pesando apenas 419 libras totalmente abastecido, as especificações do MT-09′s estão essencialmente ao nível das do Honda CBR900RR original de 1992, que reescreveu o superbike playbook. Na verdade, a Yamaha é uma fração mais leve e torquier, e, claro, beneficia-se da suspensão moderna, freios e eletrônica. Envolva uma carenagem à volta de um MT-09 SP, como a Yamaha parece estar preparada para fazer para criar a YZF-R9, e a moto resultante terá potência e peso semelhantes aos da agora descontinuada YZF-R6 de quatro cilindros, mas com muito mais binário na torneira.
É muito provável que a nova YZF-R9 siga as pegadas do seu irmão mais novo YZF-R7. (Drew Ruiz/Yamaha/)
O resultado deve ser uma bicicleta que dê nova vida a um sector de motos desportivas em desvanecimento. Ao longo dos anos, a necessidade de transformar as bicicletas esportivas em ferramentas prontas para corridas para o sucesso esportivo tem afetado sua capacidade de utilização no mundo real. As pressões de homologação de corridas aumentaram os custos à medida que os fabricantes aparafusam componentes exóticos que podem reduzir um décimo do tempo de uma volta, mas acrescentam pouco à vida dos clientes normais. Enquanto as máquinas focadas que resultam são criações espantosas por si só, os sacrifícios feitos na praticidade têm visto as vendas diminuírem. Aconteceu primeiro com a classe de quatro cilindros 600cc, outrora uma força dominante nos dias das máquinas como a Honda CBR600F, e nos últimos anos as superbikes da classe litro seguiram o mesmo caminho. Uma Yamaha R9 de torque e preço acessível poderia ser a máquina ideal para ciclistas de estrada que não querem ir ao extremo de um monstro de 20.000 cv de 200 dólares.
Em termos desportivos, o R9 é também uma resposta para a Yamaha. Neste momento, a antiga YZF-R6 continua a ser a única opção da empresa para o Campeonato Mundial de Supersport. Dominou essa classe em 2022 apesar das mudanças de regras que permitem máquinas de maior capacidade incluindo a Ducati Panigale V2, MV Agusta F3 800 e a Triumph 765cc Street Triple RS para competir, mas os benefícios de correr com uma moto que já não está disponível como máquina de produção (numa série especificamente destinada a modelos de produção) são questionáveis.
A partir de 2023, todas as motos da classe terão de cumprir as regras do “Supersport Next Generation” (já utilizadas para o Panigale, MV e Triumph), que permitem à FIM dispensar as motos fora das antigas classes de capacidade para competir, sujeitas a limites de rotações e pesos mínimos para criar paridade. A YZF-R9 seria um candidato em potencial óbvio.
Em quanto tempo veremos a R9? Com a exposição EICMA em Milão, que deverá abrir no início de Novembro, poderá ser apenas uma questão de dias até haver uma confirmação oficial da existência da moto.
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